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联轴器结构设计与动态特性实验结果


  各种不同形式的联轴器在结构设计和系列设计时,以传递转矩的大小、联轴器的结构和轮毂强度为依据,确定个规格联轴器的轴孔范围(最大和最小轴孔)以及轴孔的长度,每一种规格只有一种轴孔的长度。在国外,无论哪个国家所有生产联轴器的企业在不同联轴器的标准中,均是每一规格联轴器仅有的一种轴孔长度。由于GB/T3852的误导,致使我国的联轴器产品标准中每一规格随着轴孔的变化都对应有多种轴孔的长度,将国外联轴器标准转化为我国标准时也加上多种轴孔长度,似乎只有这样才算是完全转化。
  联轴器分很多种,敏种联轴器都有自己的原理特征,但它们的一些基本情况还是相同的。
  轴系传动通常由一个或若干个联轴器将主、从动轴连接起来,形成轴系传动系统,以传递转动或运动。联轴器主要是由于电动机、减速机及工作机的轴连接,其轴孔形式、连接形式及尺寸主要取决于所连接轴的型式及尺寸,产品设计时一般按圆柱形和圆锥形轴深国际标准设计轴,轴深标准是针对轴的设计。
  本文在详细介绍了高弹性联轴器动态特性试验的要求和已有扭转振动试验设备的基础之上,对高弹性联轴器动态特性试验台进行设计研究,主要研究内容包括
  对试验台功能要求进行分析,提炼其功能原理、明确设计方向。
  对试验台各个部分进行方案设计,并根据选定的方案设计试验台总体布局。
  对激振机构进行基于优化方法的尺度综合并进行优化仿真,最终确定激振机构各杆件的最优长度。
  对试验台进行结构设计计算,对关键受载部件进行结构拓扑优化并校核疲劳强度。
  根据结构设计结果,对试验台进行运动学及动力学分析,获取各运动部件的受载曲线。
  根据动力学分析获得的构件受载情况,对试验台关键部件进行有限元分析,校核其强度、刚度并进行局部结构改进。
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